關節脫臼的劇痛總讓人難以忍受，但一名1歲2個月大的李小妹，平常沒有關節疼痛的問題，能正常翻身爬行，直到學走路時出現明顯跛行和長短腳現象，就醫才發現是「新生兒髖關節脫臼」，卻因發現的晚，錯失黃金治療時間，無法進行物理性矯正，需接受復位手術的治療，且術後仍需籠罩在髖關節發育不良等後遺症陰影中。
新生兒髖關節脫臼把握6個月黃金矯正期
小兒骨科醫學會理事長暨大甲光田小兒骨科醫師鄭本岡表示，在台灣，大約每1萬名新生兒就有15名有髖關節脫臼的問題，胎兒因子宮內空間緊迫或羊水少，在子宮內受到壓迫，或是孕婦進行臀位產時，過程中拉扯到腿及髖部，都可能造成寶寶髖關節脫臼。而女嬰因女性荷爾蒙的關係，骨關節更柔軟，脫臼機率又比男嬰高。
大部分的新生兒髖關節脫臼，在出生2至3個月時就可經物理檢查和超音波診斷出來，若能在出生後6個月內發現，通常只要穿著背帶2至3個月矯正就可以痊癒。
翻身爬行不受限！難察幼兒髖關節脫臼
不過，因為患病的寶寶平常仍可正常翻身爬行、站立，不會感覺疼痛，較不易發現異常，延遲診斷的機率很高，通常是在1歲學走路時，因蹣跚跛行的鄭本岡步態和長短腳現象，才被家長帶著就醫而確診。
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髖關節脫臼≠痛幼兒延遲診斷率高
（法新社美國格林貝12日電） 距離地球約1億2600萬公里處，一台四輪傳動車大小的機器人孤零零待在龐大又冰冷的紅色星球上。日出後不久它甦醒過來，等待指令到達，一如過去6年日復一日般。
火星時間約上午9時30分，從美國加州傳來的一道指令抵達，指令是在15分鐘前發出：「向前行駛10公尺，轉向45度方向，現在開啟自動駕駛功能行駛。」
美國國家航空暨太空總署（NASA）的火星探測車「好奇號」（Curiosity）執行這些指令，它以最高35至100公尺的時速，緩慢移動到指定位置。
好奇號的電池和其他構造，限制它一天最多只能行駛約100公尺。但它在火星上最高紀錄曾一日行駛220公尺。
一旦好奇號抵達指定位置，它身上17台攝影機便開始拍攝四周環境。它也會用雷射讓石塊表面氣化並分析光譜，還會伸出其他工具鑽進特別令人感興趣的石塊，以擷取少許樣本來研究。
等到火星時間約下午5時，好奇號會等待3顆環繞火星的NASA人造衛星其中一顆從頭頂經過。屆時好奇號會透過大型地面天線，將數百MB（百萬位元組）的科學資料傳送給地球上的人類主人。
在地球這端，位在加州巴沙迪納（Pasadena）的NASA噴射推進實驗室（Jet Propulsion Laboratory），約24名男女科學家組成的團隊負責駕駛好奇號。
駕駛過好奇號和前代火星探測車「機會號」（Opportunity）的哈特曼（Frank Hartman）說：「我一天最喜歡的部分，是坐下來開始看火星傳來的畫面，以判斷探測車目前位置。我有時感覺，自己很可能是地球上第一個看到這些畫面的人。」
火星探測車駕駛的主要工作，是規畫自動車在火星隔天的系列指令，火星一日長度是24小時又近40分。
他們既無法用搖桿操作，也無法和探測車即時通訊，因此當駕駛意識到出狀況時，都已有時差。無論是機會號今年稍早遭火星沙塵暴掩埋，或好奇號的一個車輪被尖石刺破，或今年稍早好奇號鑽具故障花了數個月才解決。
哈特曼表示：「這些地方我們從未到過，因此我們必須隨時謹記，對於可能遭遇的情況，我們所知如此有限。」（譯者：張正芊/核稿：劉學源）
新生兒髖關節脫臼把握6個月黃金矯正期
小兒骨科醫學會理事長暨大甲光田小兒骨科醫師鄭本岡表示，在台灣，大約每1萬名新生兒就有15名有髖關節脫臼的問題，胎兒因子宮內空間緊迫或羊水少，在子宮內受到壓迫，或是孕婦進行臀位產時，過程中拉扯到腿及髖部，都可能造成寶寶髖關節脫臼。而女嬰因女性荷爾蒙的關係，骨關節更柔軟，脫臼機率又比男嬰高。
大部分的新生兒髖關節脫臼，在出生2至3個月時就可經物理檢查和超音波診斷出來，若能在出生後6個月內發現，通常只要穿著背帶2至3個月矯正就可以痊癒。
翻身爬行不受限！難察幼兒髖關節脫臼
不過，因為患病的寶寶平常仍可正常翻身爬行、站立，不會感覺疼痛，較不易發現異常，延遲診斷的機率很高，通常是在1歲學走路時，因蹣跚跛行的鄭本岡步態和長短腳現象，才被家長帶著就醫而確診。
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髖關節脫臼≠痛幼兒延遲診斷率高
（法新社美國格林貝12日電） 距離地球約1億2600萬公里處，一台四輪傳動車大小的機器人孤零零待在龐大又冰冷的紅色星球上。日出後不久它甦醒過來，等待指令到達，一如過去6年日復一日般。
火星時間約上午9時30分，從美國加州傳來的一道指令抵達，指令是在15分鐘前發出：「向前行駛10公尺，轉向45度方向，現在開啟自動駕駛功能行駛。」
美國國家航空暨太空總署（NASA）的火星探測車「好奇號」（Curiosity）執行這些指令，它以最高35至100公尺的時速，緩慢移動到指定位置。
好奇號的電池和其他構造，限制它一天最多只能行駛約100公尺。但它在火星上最高紀錄曾一日行駛220公尺。
一旦好奇號抵達指定位置，它身上17台攝影機便開始拍攝四周環境。它也會用雷射讓石塊表面氣化並分析光譜，還會伸出其他工具鑽進特別令人感興趣的石塊，以擷取少許樣本來研究。
等到火星時間約下午5時，好奇號會等待3顆環繞火星的NASA人造衛星其中一顆從頭頂經過。屆時好奇號會透過大型地面天線，將數百MB（百萬位元組）的科學資料傳送給地球上的人類主人。
在地球這端，位在加州巴沙迪納（Pasadena）的NASA噴射推進實驗室（Jet Propulsion Laboratory），約24名男女科學家組成的團隊負責駕駛好奇號。
駕駛過好奇號和前代火星探測車「機會號」（Opportunity）的哈特曼（Frank Hartman）說：「我一天最喜歡的部分，是坐下來開始看火星傳來的畫面，以判斷探測車目前位置。我有時感覺，自己很可能是地球上第一個看到這些畫面的人。」
火星探測車駕駛的主要工作，是規畫自動車在火星隔天的系列指令，火星一日長度是24小時又近40分。
他們既無法用搖桿操作，也無法和探測車即時通訊，因此當駕駛意識到出狀況時，都已有時差。無論是機會號今年稍早遭火星沙塵暴掩埋，或好奇號的一個車輪被尖石刺破，或今年稍早好奇號鑽具故障花了數個月才解決。
哈特曼表示：「這些地方我們從未到過，因此我們必須隨時謹記，對於可能遭遇的情況，我們所知如此有限。」（譯者：張正芊/核稿：劉學源）
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